Istanbul är inte idealiskt för cykling.
Liksom San Francisco är Turkiets största stad en bergsstad, men dess befolkning är 17 gånger så stor, och det är svårt att resa fritt genom att trampa.Och att köra bil kan vara ännu svårare, eftersom trängseln här är den värsta i världen.
Istanbul står inför en sådan skrämmande transportutmaning och följer andra städer runt om i världen genom att introducera en annan form av transport: elektriska skotrar.Den lilla transportformen kan klättra uppför backar snabbare än en cykel och resa runt i stan utan koldioxidutsläpp.I Turkiet står sjukvårdskostnader relaterade till luftföroreningar i städer för 27 % av de totala sjukvårdskostnaderna.
Antalet elektriska skotrar i Istanbul har vuxit till cirka 36 000 sedan de först kom ut på gatorna 2019. Bland de framväxande mikromobilitetsföretagen i Turkiet är den mest inflytelserika Marti Ileri Teknoloji AS, som är den första elskoteroperatören i Turkiet.Företaget driver mer än 46 000 elskotrar, elmopeder och elcyklar i Istanbul och andra städer i Turkiet, och dess app har laddats ner 5,6 miljoner gånger.
”Om man tar alla dessa faktorer tillsammans – trafikvolym, dyra alternativ, brist på kollektivtrafik, luftföroreningar, taxipenetration (låg) – blir det uppenbart varför vi har ett sådant behov.Det här är en unik marknad, vi kan lösa problem.”
I vissa europeiska städer har en ökning av antalet elektriska skotrar fått lokala myndigheter att överväga hur de ska reglera dem.Paris svarade på en påkörningsincident genom att tillkännage möjligheten att förbjuda e-skotrar från vägen, även om hastighetsbegränsningar senare infördes.Åtgärden i den svenska huvudstaden Stockholm är att sätta ett tak för antalet elskotrar.Men i Istanbul handlade de tidiga kampen mer om att få dem på vägen än att hantera dem.
Branschen har kommit långt sedan Uktem först samlade in pengar till Marti.
Potentiella teknikinvesterare "skrattar åt mig i ansiktet", har han sagt.Uktem, som var framgångsrik som operativ chef på den turkiska streaming-tv-tjänsten BluTV, samlade in till en början mindre än 500 000 dollar.Företaget fick snabbt slut på tidig finansiering.
"Jag var tvungen att ge upp mitt hus.Banken tog tillbaka min bil.Jag sov på ett kontor i ungefär ett år”, sa han.Under de första månaderna stödde hans syster och medgrundare Sena Oktem callcentret själv medan Oktem själv laddade skotrar utomhus.
Tre och ett halvt år senare meddelade Marti att det skulle ha ett underförstått företagsvärde på 532 miljoner dollar när det fusionerades med ett förvärvsföretag för specialändamål och noterades på New York Stock Exchange.Medan Marti är marknadsledare på Turkiets mikromobilitetsmarknad – och föremål för en antitrustutredning, som lades ner först förra månaden – är det inte den enda operatören i Turkiet.Två andra turkiska företag, Hop och BinBin, har också börjat bygga sina egna e-skoterföretag.
"Vårt mål är att vara ett heltäckande transportalternativ", säger Uktem, 31. "Varje gång någon går ut ur huset vill du att de ska hitta Martis app och titta på den och säga 'Åh, jag' M går.8 mil till den platsen, låt mig cykla på en elcykel.Jag ska 6 mil, jag kan åka elmoped.Jag ska till mataffären 1,5 mil, jag kan använda en elektrisk skoter.'”
Enligt McKinseys uppskattningar kommer Turkiets mobilitetsmarknad, inklusive privatbilar, taxibilar och kollektivtrafik, år 2021 att vara värd 55 till 65 miljarder US-dollar.Bland dem är marknadsstorleken för delade mikroresor bara 20 miljoner till 30 miljoner US-dollar.Men analytiker uppskattar att om städer som Istanbul avskräcker från bilkörning och investerar i infrastruktur som nya cykelbanor som planerat, kan marknaden växa till 8 till 12 miljarder dollar år 2030. I dagsläget har Istanbul cirka 36 000 elektriska skotrar, fler än Berlin och Rom.Enligt mikroresepublikationen "Zag Daily" är antalet elektriska skotrar i dessa två städer 30 000 respektive 14 000.
Turkiet håller också på att ta reda på hur man kan ta emot e-skotrar.Att göra plats åt dem på Istanbuls överbelastade trottoarer är en utmaning i sig och en välbekant situation i europeiska och amerikanska städer som Stockholm.
Som svar på klagomål om att elektriska skotrar hindrar gång, särskilt för personer med funktionsnedsättning, har Istanbul lanserat en parkeringspilot som kommer att öppna 52 nya elektriska skotrar i vissa stadsdelar, enligt Turkish Free Press Daily News.Skoterparkering.Det fanns också problem med säkerheten, rapporterade en lokal nyhetsbyrå.Ingen under 16 år får använda skotrarna och förbudet mot flera åk följs inte alltid.
Liksom många andra på mikromobilitetsmarknaden håller Uktem med om att elektriska skotrar inte är det verkliga problemet.Det verkliga problemet är att bilar dominerar städer, och trottoarer är en av de få platser där man kan visa efterklokhet.
"Folk har fullt ut omfamnat hur otäcka och läskiga bilar är," sa han.En tredjedel av alla resor med Marti-fordon går till och från busstationen.
Med tanke på infrastrukturens fokus på fotgängare och cyklister skrev Alexandre Gauquelin, en delad mikromobilitetskonsult, och Harry Maxwell, marknadschef på mikromobilitetsdataföretaget Fluoro, i ett blogginlägg.Uppgraderingen pågår fortfarande, och acceptansen av delad mobilitet i Turkiet är fortfarande i ett tidigt skede.Men de menar att ju fler cyklister det är, desto mer motiveras regeringen att designa mer.
"I Turkiet verkar mikromobilitetsadoption och infrastruktur vara ett förhållande mellan kyckling och ägg.Om politisk vilja överensstämmer med adoption av mikromobilitet kommer delad mobilitet säkerligen att ha en ljus framtid”, skrev de.
Posttid: 2022-nov-29