Under 2017, när den inhemska delade cykelmarknaden var i full gång, började elskotrar, elcyklar och delade cyklar dyka upp i större städer över havet.Vem som helst behöver bara slå på telefonen och skanna den tvådimensionella koden för att låsa upp och starta.
I år grundade kinesiska Bao Zhoujia och Sun Weiyao LimeBike (senare omdöpt till Lime) i Silicon Valley för att tillhandahålla delningstjänster för dockningsfria cyklar, elcyklar och elektriska skotrar, och tjänade mer än 300 miljoner US-dollar på mindre än ett år Finansiering, värdering nådd 1,1 miljarder US-dollar och utökade snabbt verksamheten till Kalifornien, Florida, Washington...
Ungefär samtidigt flyttade Bird, som grundades av den tidigare Lyft- och Uber-chefen Travis VanderZanden, också sina egna delade elektriska skotrar till stadens gator och genomförde fyra finansieringsronder på mindre än ett år, med ett totalt belopp på mer än 400 miljoner US-dollar."Enhörningen", som var den snabbaste att nå en värdering på 1 miljard USD vid den tiden, nådde till och med en häpnadsväckande värdering på 2 miljarder USD i juni 2018
Det här är en galen historia i Silicon Valley.I visionen om framtiden för delade resor har elskotrar, tvåhjuliga elfordon och andra transportmedel som kan lösa problemet med "last milen" blivit investerarnas favoriter.
Under de senaste fem åren har investerare investerat mer än 5 miljarder USD i europeiska och amerikanska "mikroresor"-företag - det här är guldåldern för utländska delade elfordon.
Varje vecka kommer delade elskotermärken representerade av märken som Lime och Bird att lägga till tusentals elektriska skotrar och marknadsföra dem frenetiskt på sociala medier.
Lime, Bird, Spin, Link, Lyft... Dessa namn och deras elektriska skotrar intar inte bara framträdande positioner på gatorna, utan upptar också framsidorna på stora investeringsinstitutioner.Men efter det plötsliga utbrottet fick dessa före detta enhörningar möta ett brutalt marknadsdop.
Bird, en gång värderad till 2,3 miljarder dollar, noterades genom en SPAC-fusion.Nu är aktiekursen mindre än 50 cent, och dess värdering är endast 135 miljoner dollar, vilket visar en upp och ner situation på primär- och sekundärmarknaden.Lime, känd som världens största delade elskoteroperatör, Värderingen nådde en gång 2,4 miljarder US-dollar, men värderingen fortsatte att krympa i den efterföljande finansieringen och föll till 510 miljoner US-dollar, en minskning med 79%.Efter beskedet att den ska noteras 2022 väljer man nu försiktigt att fortsätta vänta.
Uppenbarligen har den en gång sexiga och attraktiva delade reseberättelsen blivit mindre tilltalande.Hur entusiastiska investerare och media var i början är de nu äcklade.
Bakom allt detta, vad hände med "mikro-resor"-tjänsten representerad av elektriska skotrar utomlands?
Den sexiga berättelsen om den sista milen
Kinas försörjningskedja + delade resor + utländsk kapitalmarknad, detta är en viktig anledning till att utländska investerare var galna i den delade resemarknaden till en början.
I det inhemska cykeldelningskriget som var i full gång, kände det utländska kapitalet de affärsmöjligheter som fanns i det och hittade ett lämpligt mål.
I USA har deltagare representerade av Lime and Bird hittat ett "tredelat reseset" centrerat på dockningslösa cyklar, elcyklar och elskotrar för att möta behoven för korta resor hos olika användare.En perfekt lösning.
Sun Weiyao, grundaren av Lime, nämnde i en intervju: "Omsättningshastigheten för elektriska skotrar är mycket hög, och folk bokar ofta tid för att använda dem innan de "rör marken".I områden med hög befolkningstäthet är användningen av skotrar hög.;och när man reser långa sträckor är människor mer benägna att välja elfordon;människor som gillar sport i städer är mer villiga att använda delade cyklar.”
”När det gäller kostnadstäckning har elektriska produkter fler fördelar.Eftersom användarna är mer villiga att betala mer för att njuta av en bättre produktupplevelse, men kostnaden för produkten är också högre, till exempel behovet av att byta ut batteriet eller ladda om.”
I ritningen som skapats av enhörningarna är kärnan i C-positionen faktiskt den elektriska skotern, inte bara på grund av dess lilla fotavtryck, snabba hastighet och bekväma manipulation, utan också på grund av det mervärde som dess teknologi och miljöskyddsegenskaper ger. .
Statistik visar att andelen efter 90-tal i USA som innehar ett körkort har sjunkit från 91 % på 1980-talet till 77 % 2014. Förekomsten av ett stort antal personer utan bil, i kombination med den koldioxidsnåla modellen som förespråkas av delade elskotrar, överensstämmer också med bakgrunden till uppkomsten av miljöskyddsrörelser sedan det nya millenniet.
"Välsignelsen" från Kinas tillverkningsindustri har blivit en annan viktig anledning till att "mogna" dessa utomeuropeiska plattformar.
Faktum är att de elektriska skotrar som ursprungligen användes av företag som Bird and Lime kom huvudsakligen från kinesiska företag.Dessa produkter har inte bara prisfördelar, utan också snabbare produktanpassning och en relativt stor industriell kedjeekologi.Produktuppgraderingar ger bra stöd.
Med Lime som exempel tog det tre år från den första generationens skoterprodukter till lanseringen av den fjärde generationens skoterprodukter, men de två första generationernas produkter tillverkades av inhemska företag, och den tredje generationen designades oberoende av Lime .Förlitar sig på Kinas mogna försörjningskedjesystem.
För att göra "last mile"-historien mer varm använde Lime and Bird också en viss plattforms-"visdom".
På vissa ställen kan Lime- och Bird-användare direkt ta hem elektriska skotrar utomhus, ladda dessa skotrar på natten och returnera dem till angivna områden på morgonen, så att plattformen kommer att betala användarna ett visst belopp, och för att lösa problemet av slumpmässig parkering av elskotrar.
Men i likhet med den inhemska situationen har olika problem dykt upp under marknadsföringen av delade elektriska skotrar i USA och Europa.Till exempel placeras många skotrar på trottoaren eller vid parkeringens entré utan ledning, vilket påverkar fotgängarnas normala färd.Det kom klagomål från några lokalbefolkning.Det finns också en del människor som åker skoter på trottoaren, vilket hotar fotgängarnas personliga säkerhet.
På grund av epidemins ankomst har det globala transportområdet påverkats kraftigt.Till och med de delade elskotrarna som främst löser den sista milen har stött på oöverträffade svårigheter.
Denna typ av inflytande oavsett nationella gränser har pågått i tre år och har i hög grad påverkat verksamheten på dessa reseplattformar.
Som en lösning för den "sista milen" av reseprocessen använder folk vanligtvis produkter från Lime, Bird och andra plattformar varvat med tunnelbanor, bussar etc. Efter epidemin står alla kollektivtrafikområden inför en kraftig minskning av passagerare.
Enligt City Labs data förra våren visade antalet kollektivtrafikpassagerare i storstäder i Europa, Amerika och Kina en kraftig minskning med 50-90 %;trafikflödet i det norra tunnelbanependlingssystemet enbart i New York-området minskade med 95 %;Antalet passagerare i Bay Area MRT i Northern California System minskade med 93 % inom 1 månad.
Vid denna tidpunkt blev den snabba nedgången i användningshastigheten för produkterna "transport i tre delar" som lanserades av Lime and Bird oundviklig.
Dessutom, oavsett om det är elektriska skotrar, elcyklar eller cyklar, dessa reseverktyg som använder delningsmodellen, virusproblemet i epidemin har gett människor en djupare nivå av oro, användare kan inte vara säkra på att röra bilen som andra har bara rörde.
Enligt McKinseys undersökning, oavsett om det är affärsresor eller personliga resor, har "rädsla för att smittas av virus på delade faciliteter" blivit huvudorsaken till att människor vägrar att använda mikromobilitetsresor.
Denna nedgång i aktivitet har direkt påverkat alla företags intäkter.
Hösten 2020, efter att ha nått milstolpen med 200 miljoner passagerare över hela världen, berättade Lime för investerare att företaget skulle uppnå positivt kassaflöde och positivt fritt kassaflöde för första gången under det tredje kvartalet samma år, och att det skulle vara lönsamt för helåret 2021.
Men eftersom effekterna av epidemin eskalerar runt om i världen har den efterföljande affärssituationen inte förbättrats.
Enligt forskningsrapporten kommer att använda varje delad elskoter mindre än fyra gånger om dagen att göra operatören ekonomiskt ohållbar (dvs. användaravgifter kan inte täcka driftskostnaderna för varje cykel).
Enligt The Infomation användes Birds elektriska skoter 2018 i genomsnitt 5 gånger om dagen, och den genomsnittliga användaren betalade $3,65.Bird-teamet berättade för investerare att företaget är på väg att generera 65 miljoner dollar i årliga intäkter och en bruttomarginal på 19%.
En bruttomarginal på 19 % ser bra ut, men det betyder att efter att ha betalat för laddning, reparationer, betalningar, försäkringar etc. behöver Bird fortfarande bara använda 12 miljoner dollar kvar för att betala för kontorshyra och personalkostnader.
Enligt de senaste siffrorna var Birds årliga omsättning 2020 $78 miljoner, med en nettoförlust på mer än $200 miljoner.
Dessutom finns det en ytterligare ökning av driftskostnaderna ovanpå detta: å ena sidan är driftplattformen inte bara ansvarig för att ladda och underhålla produkter, utan också desinficera dem för att säkerställa deras hygien;å andra sidan är dessa produkter inte för delning och design, så det är lätt att bryta ner.Dessa problem är inte vanliga i det tidiga skedet av plattformen, men eftersom produkten läggs i fler och fler städer är denna situation vanligare.
"Vanligtvis kan våra konsumentklassade elskotrar hålla i 3 månader till ett halvt år, medan den förväntade livslängden för delade elskotrar är cirka 15 månader, vilket ställer högre krav på produkter."En person som är engagerad i relaterade tillverkningsindustrier Experter sa att även om produkterna från dessa enhörningsföretag gradvis övergår till självbyggda fordon i ett senare skede, är kostnaden fortfarande svår att minska snabbt, vilket är en av anledningarna till att frekvent finansiering fortfarande är olönsam.
Dilemmat med låga industribarriärer finns förstås fortfarande kvar.Plattformar som Lime och Bird är branschledande.Även om de har vissa kapital- och plattformsfördelar, har deras produkter inte en absolut ledande erfarenhet.Produktupplevelsen användare använder på olika plattformar De är utbytbara och det finns ingen som är bäst eller sämst.I det här fallet är det lätt för användare att byta tjänst på grund av antalet bilar.
Det är svårt att göra enorma vinster inom transporttjänster, och historiskt sett har de enda företagen som varit verkligt konsekvent lönsamma varit biltillverkare.
Plattformar som huvudsakligen hyr elskotrar, elcyklar och delade cyklar kan dock få ett stadigt fäste och utvecklas sunt endast genom stabil och stor användartrafik.På kort sikt innan epidemin är över kan investerare och plattformar inte se ett sådant hopp.
I början av april 2018 förvärvade Meituan Mobike helt för 2,7 miljarder USD, vilket markerade slutet på det inhemska "cykeldelningskriget".
Det delade cykelkriget som härrör från "online-bilhälsningskriget" kan sägas vara ytterligare en ikonisk strid under huvudstadsfrynsperioden.Att spendera pengar och betala för att ockupera marknaden, branschledaren och den andra slogs samman för att helt monopolisera marknaden var de mest mogna rutinerna för det inhemska Internet på den tiden, och ingen av dem.
I staten vid den tiden behövde entreprenörer inte, och det var omöjligt att beräkna inkomst- och input-output-kvoten.Det sägs att Mobike-teamet återhämtade sig efter händelsen, och företaget led en storskalig förlust, precis efter att ha tagit emot en stor investering och börjat lansera tjänsten "månadskort".Därefter blev utbytet av förluster för marknaden ännu mer utom kontroll.
Oavsett om det är onlinebilhämtning eller delade cyklar har transporter och resetjänster alltid varit arbetsintensiva branscher med låg vinst.Endast intensiva operationer på plattformen kan vara verkligt lönsamma.Men med det galna stödet från kapitalet kommer entreprenörer på banan oundvikligen att gå in i den blodiga "involutionsstriden".
I denna mening kan elektriska skotrar i Europa och USA sägas likna delade cyklar, och de tillhör "guldåldern" av riskkapital heta pengar överallt.I ögonblicket av kapitalåtstramning ägnar försiktiga investerare mer uppmärksamhet åt intäktsdata och input-output-kvot.Vid denna tidpunkt är enhörningens fall som delar elskotrar ett oundvikligt slut.
Idag, när världen gradvis anpassar sig till epidemin och livet gradvis återhämtar sig, finns fortfarande efterfrågan på "den sista milen" inom transportområdet.
McKinsey genomförde en undersökning av mer än 7 000 människor i sju större regioner i världen efter utbrottet och fann att när världen återgår till det normala, kommer människors tendens att använda privatägda mikrotransportfordon i nästa steg att öka med 9 % jämfört med med föregående epidemiperiod.Benägenheten att använda delade versioner av mikrotransportfordon ökade med 12 %.
Uppenbarligen finns det tecken på återhämtning inom området för mikroresor, men det är mycket svårt att säga om framtidens hopp tillhör elektriska skotrar.
Posttid: 2022-nov-19