Som en slags delad transport är elektriska skotrar inte bara små i storlek, energibesparande, lätta att använda, utan också snabbare än elcyklar.De har en plats på gatorna i europeiska städer och har introducerats till Kina inom en extrem tid.Elskotrar är dock fortfarande kontroversiella på många håll.För närvarande har Kina inte föreskrivit att elektriska skotrar är PR-fordon, och det finns inga särskilda nationella eller branschbestämmelser, så de kan inte användas på vägen i de flesta städer.Så hur är situationen i västländer där elektriska skotrar är populära?Ett exempel från den svenska huvudstaden Stockholm visar hur leverantörer, infrastrukturplanerare och stadsförvaltningar försöker säkra skoters roll i stadstrafiken.
– Det måste vara ordning och reda på gatorna.Tiden för kaos är förbi”.Med dessa hårda ord föreslog Sveriges infrastrukturminister Tomas Eneroth i somras en ny lag för att omreglera drift och användning av elskotrar.Sedan den 1 september är elskotrar inte bara förbjudna på trottoarer i svenska städer, utan även från parkering i huvudstaden Stockholm.Elektriska skotrar får endast parkeras på särskilt avsedda områden;de behandlas på samma sätt som cyklar när det gäller vägtrafik."Dessa nya regler kommer att förbättra säkerheten, särskilt för dem som går på trottoarer," tillade Eneroth i sitt uttalande.
Sveriges insats är inte Europas första försök att tillhandahålla en rättslig ram för de allt populärare elmotorcyklarna.Rom införde nyligen starka hastighetsregler och minskade antalet operatörer.Paris införde även GPS-kontrollerade hastighetszoner förra sommaren.Myndigheterna i Helsingfors har förbjudit uthyrning av elskotrar vissa nätter efter midnatt efter en rad olyckor orsakade av berusade personer.Trenden i alla regleringsförsök är alltid densamma: respektive stadsförvaltningar försöker hitta sätt att införliva elektriska skotrar i stadstrafiken utan att skymma deras fördelar.
När rörlighet delar samhället
"Om du tittar på undersökningarna så delar elskotrar samhället: antingen älskar du dem eller så hatar du dem.Det är det som gör situationen i städerna så svår.”Johan Sundman.Som projektledare för Transportstyrelsen i Stockholm försöker han hitta ett lyckligt medium för operatörer, människor och stad."Vi ser den goda sidan med skotrar.Till exempel hjälper de till att klara den sista milen snabbare eller minska belastningen på kollektivtrafiken.Samtidigt finns det också negativa sidor, som att fordon parkeras urskillningslöst på trottoarer eller att användarna inte följer reglerna och hastigheten i områden med begränsad trafik”, fortsatte han. Stockholm är ett utmärkt exempel på en europeisk stad som snabbt etablerar sig elektriska skotrar.Under 2018 fanns det 300 elskotrar i huvudstaden med färre än 1 miljon invånare, en siffra som skjutit i höjden efter sommaren."År 2021 hade vi hela 24 000 hyrskotrar i centrum under högtrafik – det var outhärdliga tider för politikerna", minns Sundman.I den första regelomgången begränsades det totala antalet skotrar i staden till 12 000 och licensprocessen för operatörer stärktes.I år trädde skoterlagen i kraft i september.Enligt Sundmans uppfattning är sådana regleringar det rätta sättet att göra skotrar hållbara i stadstrafikens bild."Även om de till en början kommer med restriktioner hjälper de till att tysta skeptiska röster.I Stockholm idag är det mindre kritik och mer positiv feedback än för två år sedan.”
Faktum är att Voi redan har tagit flera steg för att hantera de nya reglerna.I slutet av augusti fick användarna veta om de kommande ändringarna via ett speciellt e-postmeddelande.Dessutom är nya parkeringsområden grafiskt markerade i Voi-appen.Med funktionen "Hitta en parkeringsplats" implementeras även en funktion för att hjälpa till att hitta närmaste parkeringsplats för skotrar.Dessutom måste användare nu ladda upp ett foto av sitt parkerade fordon i appen för att dokumentera korrekt parkering."Vi vill förbättra rörligheten, inte hindra den.Med bra parkeringsinfrastruktur kommer e-skotrar inte att vara i vägen för någon, vilket gör att fotgängare och annan trafik kan passera säkert och smidigt”, sa operatören.
Investeringar från städer?
Det tycker också det tyska skoteruthyrningsföretaget Tier Mobility.De blå och turkosa Tier-runabouts är nu på väg i 540 städer i 33 länder, inklusive Stockholm.”I många städer diskuteras eller har redan införts begränsningar av antalet elskotrar, eller vissa bestämmelser om parkeringsplatser och särskilda användningsavgifter.Generellt förespråkar vi hänsyn till städer och kommuner, till exempel i framtiden Möjlighet att starta en urvalsprocess och tilldela en licens till en eller flera leverantörer.Målet bör vara att välja ut de bästa leverantörerna och på så sätt säkerställa högsta kvalitet för användaren och det bästa samarbetet med staden, säger kommunikationsdirektör på Tier Florian Anders.
Han påpekade dock också att ett sådant samarbete behövs av båda parter.Till exempel att bygga och bygga ut välbehövlig infrastruktur på ett snabbt och omfattande sätt."Mikromobilitet kan bara integreras optimalt i stadstransportmixen om det finns tillräckligt många parkeringsplatser för el-skotrar, cyklar och lastcyklar, samt välutvecklade cykelbanor", säger han.Det är irrationellt att begränsa antalet elskotrar samtidigt.”Efter andra europeiska städer som Paris, Oslo, Rom eller London bör målet vara att utfärda licenser till leverantörer med högsta standard och bästa kvalitet under urvalsprocessen.På så sätt kan inte bara en hög nivå av säkerhet och trygghet upprätthållas. Fortsätta utveckla standarder, utan även säkerställa täckning och försörjning i stadsnära områden, säger Anders.
Delad mobilitet är en framtidsvision
Oavsett regelverk har olika studier av städer och tillverkare visat att e-skotrar har en mätbar positiv inverkan på urban mobilitet.I Tier, till exempel, undersökte ett färskt "medborgarforskningsprojekt" mer än 8 000 människor i olika städer och fann att i genomsnitt 17,3 % av skoterresorna ersatte bilresor."Elektriska skotrar är helt klart ett hållbart alternativ i stadstransportmixen som kan hjälpa till att minska koldioxidutsläppen i stadstransporter genom att ersätta bilar och komplettera kollektivtrafiknätverk", sa Anders.Han hänvisade till en studie från International Transport Forum (ITF): Aktiv mobilitet, mikromobilitet och delad mobilitet kommer att behöva stå för nästan 60 % av stadstransportmixen till 2050 för att förbättra transportsystemets hållbarhet.
Samtidigt tror Johan Sundman på Transportstyrelsen i Stockholm att elskotrar kan inta en fast position i den framtida stadstrafikmixen.För närvarande har staden mellan 25 000 och 50 000 skotrar om dagen, med efterfrågan som varierar med väderförhållandena."Vår erfarenhet ersätter hälften av dem att gå.Men den andra hälften ersätter kollektivtrafikresor eller korta taxiresor”, sa han.Han förväntar sig att denna marknad kommer att bli mer mogen under de kommande åren.”Vi har sett att företag gör en enorm ansträngning för att arbeta närmare oss.Det är också bra.I slutändan vill vi alla förbättra mobiliteten i städerna så mycket som möjligt.”
Posttid: 2022-16-16